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管理电动车先要准确分辨动力特征和种类_汽车频道_东方
发布日期:2020-05-30 05:00   来源:未知   阅读:

作者:官阳

长期以来,针对两轮电动车的争议一直很大。

一方面,电动车的出行分担率在很多地方非常高,远超公交车和小汽车,在有的城市甚至超过全市出行分担率的30%。一方面,两轮电动车给交通秩序和安全带来极大冲击。所以,尽管有些地方排斥电动车,但一直无法取缔。其生命力之顽强,应该与“衣食住行”是人民群众的基本生存需求有关。

2019年11月7日,上海宝山江杨北路站附近,一排助动车需要经过路口。

(澎湃新闻记者 周平浪 图 本文其他图片为作者提供的资料图)

两轮电动车的问题到底出在哪里?有一个关键是,我们对电动车的分类太模糊。这种模糊不仅是在机械技术常识上,还包括对交通流控制的基本技术意识不足,导致交通控制技术对策缺失。

因此,要管理好这个如此受欢迎的交通工具,就要先解决好技术问题。本文谈两点:两轮电动车到底是什么车;动力不同,在交通方面到底影响了什么?

电动两轮车的种类

从交通法规和道路设计角度,或从两轮电动车的动力特征角度,我们研究电动车相关资料时,发现国际主流分类至少有三个,英语里有共识的车型名词有四个。

三个分类是,电助力自行车、电动轻骑车、电动摩托车;分类依据是,是否需人力驱动,以及对人力控制的需求在什么程度,因为动力性能决定交通流的性质和控制需求。

第一个分类,是Electric bicycles,简称E-Bike,直译是电力自行车,更准确说,应叫电助力自行车。

它最大特点是,要靠蹬踏脚蹬启动和持续驱动,有蓄电池和电机助力。脚蹬形成的动力通过传感器分配,将一部分电力输送给电机,让电机工作并辅助驱动齿轮转动,与人力形成合力,使人觉得骑行比没有助力的自行车轻松,在没有脚踏力度时,电机装置甚至会自动切换齿轮直径,使人再次蹬动时,可以更轻松。也就是说,电助力自行车的动力输出,更多是助力的作用,一旦停止脚踏,就会停止输出动力。骑这种混合动力的车,需要人付出体能,有锻炼身体的效果,运动速度也因人的体能变化而变化。

正因需要人力辅助的混合驱动,电助力自行车在全世界范围内,都按自行车管理,可使用自行车道和与行人共享的共用通道、便道等,而且一般不需持有执照和登记注册、保险。很多国家都允许购买零部件自己组装。由于工艺复杂,零配件多,价格比电动轻骑车贵。

传统的电助力马达的安装位置(hub motor)在后轮轴上,有大量海外订单在中国生产后出口。

新型的电助力自行车的中置马达(Mid-drive motors),这种驱动力与脚蹬更近,传递的力量通过链条输送给车轮,比放在后轮上直接驱动更均匀和高效。

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